Cómo leer un reporte de Copart o IAAI antes de comprar
Daño frontal no es lo mismo que daño estructural, y 'salvage' no es lo mismo que 'flood'. Guía para interpretar el reporte de subasta sin adivinar.
Cada unidad que sale a subasta trae un reporte. El problema no es que falte información, es que viene en un idioma que nadie te enseñó. Aquí va lo que de verdad cambia el precio y el riesgo.
Primero: qué tipo de título tiene
El título es el documento de propiedad del carro en Estados Unidos, y su tipo define qué tan fácil va a ser legalizarlo después.
- Clean title: el carro nunca fue declarado pérdida total. Es el caso más simple.
- Salvage: la aseguradora lo declaró pérdida total. Se puede reparar, pero el historial queda marcado.
- Rebuilt: era salvage y alguien ya lo reparó y pasó la inspección del estado. Es lo más cercano a un clean.
- Flood: se inundó. Es la categoría que más se subestima.
Un flood con título limpio sigue siendo un flood. El agua no aparece en el título cuando el dueño decidió no reportarlo al seguro.
Después: el tipo de daño
Los más comunes en subasta:
- Front end y rear end: lo más manejable, siempre que no haya tocado el larguero.
- Side: depende de si dobló el pilar B o el piso.
- Rollover: el techo y los pilares. Casi siempre descartable.
- Water/flood: corrosión, módulos, arnés. El daño aparece meses después.
- Hail: solo lámina y vidrios. Buen candidato si el precio lo refleja.
- Vandalism: rayones, vidrios, interiores. Cosmético.
- Mechanical: el motor o la transmisión. Es una apuesta.
La letra chica que decide
Run and drive significa que la unidad se movió por su propio pie al entrar al patio. No significa que esté sana: significa que arranca. Non-runner significa que no se pudo mover, y ahí la causa puede ser cualquier cosa, desde una batería hasta un motor fundido.
Los airbags son un rubro aparte. Si el reporte dice que se detonaron, contá el reemplazo de cada bolsa, el cinturón pirotécnico y el módulo. En varios modelos eso solo ya pasa de Q 10,000.
El kilometraje hay que cruzarlo con el año. Un 2019 con 30,000 millas es sospechoso, y en subasta el odómetro no siempre es confiable.
Las fotos dicen más que el texto
Revisá siempre las fotos del interior y del piso del maletero. Ahí se ve la corrosión por agua, el óxido estructural y los golpes que el reporte resume en una línea.
Si el reporte trae pocas fotos, no es que el carro esté bien: es que nadie lo documentó. Eso se paga en riesgo.
Lo que hacemos con eso
En Carros De USA el reporte se lee antes de comprar, no después. Si el daño no cuadra con el precio, la unidad no entra al catálogo. Y cuando una unidad tiene historia, la publicamos con la historia: preferimos que decidas con el dato malo sobre la mesa.