Importar o comprar local: los números que casi nadie compara
El precio de la subasta no es el precio del carro. Qué entra en la cuenta y en qué casos comprar aquí gana.
La comparación típica es "en Estados Unidos está a Q 90,000 y aquí a Q 140,000". Esa resta no es la ganancia ni el ahorro: es la parte visible de una cuenta más larga.
Lo que se suma al precio de subasta
- Comisión de subasta y trámites: el precio final que pagás no es el que se ve en pantalla.
- Transporte interno en Estados Unidos: del patio al puerto.
- Flete marítimo: depende del puerto y del tamaño del vehículo.
- Aduana: arancel, impuesto y servicios del agente. El porcentaje exacto depende de la clasificación de la unidad, por eso se calcula caso por caso y no con una regla general.
- Traslado en Guatemala y placas.
- Reparación, si el carro viene con daño.
Sumá eso y el "Q 90,000" deja de parecerse al número con el que empezaste. No es un engaño: es que nadie publica la cuenta completa.
Cuándo importar gana
Cuando la unidad tiene un precio de subasta claramente por debajo del mercado local y el daño es cosmético. Ahí el margen paga el proceso.
También cuando buscás algo que aquí no hay: una versión específica, una caja manual, un equipamiento que no llegó al país.
Cuándo comprar local gana
- Cuando necesitás el carro esta semana. Importar toma semanas, no días.
- Cuando el daño es estructural. La reparación se come el ahorro y deja un historial.
- Cuando la unidad es rara. Repuestos difíciles convierten un buen precio en un problema de tres meses.
- Cuando el precio local ya está sano. Pasa más de lo que se repite en los grupos de carros.
La pregunta que ordena todo
No es "cuánto ahorro", es "cuánto me cuesta el carro puesto, andando, con papeles, y cuánto tiempo espero".
Ese número se compara contra lo que hay aquí hoy. Todo lo demás es conversación.
En el catálogo cada unidad muestra el precio final. Si el número no te conviene, no lo vas a encontrar escondido en la letra chica: no está.